विश्वको दोस्रो ठूलो मोटरसाइकल बजार, अनुदानले विद्युतीकरणलाई उत्प्रेरित गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।
दक्षिणपूर्वी एसियामा मोटरसाइकल यातायातको मुख्य माध्यम हो, जसको वार्षिक बिक्री १ करोड युनिटभन्दा बढी हुन्छ।https://www.qianxinmotor.com/2000w-china-classic-vespa-ckd-electric-scooter-with-removable-lithium-battery-product/धेरै पहाडहरू भएको उबडखाबड भूभाग र कम प्रतिव्यक्ति आयले दक्षिणपूर्वी एसियाली बासिन्दाहरूको लागि मोटरसाइकललाई यातायातको सबैभन्दा लोकप्रिय माध्यम बनाउँछ। ASEAN अटोमोबाइल फेडरेशन (AAF) र मार्कलाइन्स जस्ता संस्थाहरूको तथ्याङ्क अनुसार, दक्षिणपूर्व एसिया २०२२ मा विश्वको दोस्रो ठूलो मोटरसाइकल बजार हो, जसले विश्वव्यापी मोटरसाइकल बिक्रीको २१% ओगटेको छ। इन्डोनेसिया, थाइल्याण्ड र भियतनाममा मात्र मोटरसाइकलको संयुक्त वार्षिक बिक्री लगभग १ करोड युनिट छ।
दक्षिणपूर्वी एसियाली देशहरूले दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनको "तेलबाट बिजुली" रूपान्तरणलाई प्रवर्द्धन गरिरहेका छन्, र विद्युतीय दुई पाङ्ग्रे स्टेशनहरू नीतिगत प्रवृत्ति बन्दै गइरहेका छन्। विभिन्न सरकारहरूको आधिकारिक वेबसाइटहरूमा खुलासा गरिएको जानकारी अनुसार, फिलिपिन्सले २०२३ देखि आगामी पाँच वर्षमा विद्युतीय मोटरसाइकल, विद्युतीय दुई पाङ्ग्रे सवारी साधन र तिनका कम्पोनेन्टहरूको आयात शुल्कमा कटौती गर्ने प्रस्ताव गरेको छ; २०२३ मा, इन्डोनेसिया र थाइल्याण्डले प्रति विद्युतीय मोटरसाइकल ३००० युआनभन्दा बढी बराबर अनुदान प्रदान गर्ने निर्णय गरेका छन्। अधिक र अधिक दक्षिणपूर्वी एसियाली देशहरूले विद्युतीकरणतर्फ आफ्नो नीतिगत प्रयासहरू बढाउँदै जाँदा, हामी विश्वास गर्छौं कि २०२३ दक्षिणपूर्वी एसियामा विद्युतीय दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूको द्रुत विकासको लागि सुरुवात बिन्दु बन्ने अपेक्षा गरिएको छ।
तेलयुक्त मोटरसाइकलहरू प्रतिस्थापन र प्रयोग दर बढ्दै, वार्षिक बिक्री ४ करोड भन्दा बढी हुने अपेक्षा गरिएको छ।
दक्षिणपूर्वी एसियामा मोटरसाइकलको संख्या ठूलो छ र यो स्केल वर्षैपिच्छे विस्तार हुँदै गइरहेको छ। ASEAN Stats को तथ्याङ्कीय तथ्याङ्क अनुसार, हामी अनुमान गर्छौं कि दक्षिणपूर्वी एसियामा हालको मोटरसाइकल स्वामित्व लगभग २५ करोड युनिट छ। यद्यपि २०१९ देखि २०२१ सम्मको महामारीको प्रभावका कारण वृद्धि दर सुस्त भएको छ, तर यसले मूलतः विगत दशकमा वृद्धि प्रवृत्ति कायम राखेको छ, २०१२ देखि २०२२ सम्म लगभग ५% को CAGR संग। दक्षिणपूर्वी एसियाको कुल जनसंख्या चीनको आधाको नजिक छ, जसले विभिन्न यातायातका मोडहरूको बजार मागलाई समर्थन प्रदान गर्दछ। व्यापार र विकास सम्बन्धी संयुक्त राष्ट्र सम्मेलनको तथ्याङ्क अनुसार, चीनको जनसंख्या लगभग १.४ अर्ब छ, स्थिर वृद्धि दरको साथ, जबकि दक्षिणपूर्वी एसियाको जनसंख्या लगभग ६७ करोड छ, जुन चीनको जनसंख्याको लगभग आधा हो, र अझै पनि १% को वार्षिक वृद्धि दरमा थोरै बढिरहेको छ।
विद्युतीकरणको प्रगतिसँगै, विद्युतीय दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूले पेट्रोल मोटरसाइकललाई प्रतिस्थापन गर्नेछन्, र दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनको कुल मागमा मोटरसाइकलको अनुपात घट्ने अपेक्षा गरिएको छ। चिनियाँ बजारको ऐतिहासिक तथ्याङ्कबाट, विद्युतीय दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनको माग बढ्दै गइरहेको छ, जसले मोटरसाइकल बजारलाई निचोडिरहेको छ। २०२२ मा, चीनमा प्रति १०००० मानिसहरूमा विद्युतीय दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनको बिक्री ३५४ थियो, जुन २०१० मा २१६ को तुलनामा ६४% ले वृद्धि भएको थियो; २०२२ मा, चीनमा प्रति १०००० मानिसहरूमा मोटरसाइकलको बिक्री ९९ थियो, जुन २०१० मा १३१ बाट २५% ले कमी हो। २०२२ मा, मोटरसाइकलले चीनको दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनको कुल मागको २२% मात्र ओगटेको थियो, जबकि २०१० मा तिनीहरूले लगभग ४०% ओगटेका थिए।
विद्युतीय दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनको प्रयोगको लागि कम थ्रेसहोल्डले दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनको समग्र प्रवेश दरलाई माथितिर बढाउने अपेक्षा गरिएको छ। इन्डोनेसियामा मोटरसाइकलहरू जताततै देख्न सकिन्छ र यो यस क्षेत्रमा यातायातको सबैभन्दा सुविधाजनक र किफायती माध्यम हो। प्रयोगको अवस्थाबाट, मोटरसाइकल प्रयोगको लागि उच्च थ्रेसहोल्डको कारण, स्थानीय साइकल चलाउने जनसंख्या मुख्यतया युवा र मध्यम उमेरका पुरुषहरू हुन्। हामी विश्वास गर्छौं कि विद्युतीय साइकलहरू तुलनात्मक रूपमा हल्का र सञ्चालन गर्न सजिलो छन्, जसले धेरै महिलाहरू र मध्यम उमेरका र वृद्ध उपभोक्ताहरूलाई आकर्षित गर्नेछ, जसले बजारमा उल्लेखनीय वृद्धिशील स्थान निर्माण गर्नेछ। थप रूपमा, चीनमा विद्युतीय दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनको विकास इतिहासले पनि यस्तै अनुभव प्रदान गर्दछ। २००५ देखि २०१० सम्म चीनमा मोटरसाइकल बिक्रीको शिखर अवधिमा पनि, चीनमा दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनको कुल बिक्री ५ करोडभन्दा कम थियो, जुन ७ करोडभन्दा बढी सवारी साधन भएको हालको दुई पाङ्ग्रे सवारी बजारभन्दा उल्लेखनीय रूपमा कम हो।
दक्षिणपूर्वी एसियाली उपभोक्ताहरूको समान प्राथमिकताहरू छन्, जसले विद्युतीकृत उत्पादनहरूको डिजाइन र प्रवर्द्धनको लागि सन्दर्भ प्रदान गर्दछ।
दक्षिणपूर्वी एसियामा स्कूटर र कर्भ्ड बीम मोटरसाइकल दुई सबैभन्दा सामान्य प्रकारका मोटरसाइकल हुन्, जसमा स्कूटर इन्डोनेसियाको मुख्य बजार हो। स्कूटरको प्रतिष्ठित विशेषता भनेको ह्यान्डलबार र सिटको बीचमा चौडा खुट्टाको पेडल हो, जसले तपाईंलाई ड्राइभिङ गर्दा आफ्नो खुट्टा यसमा राख्न अनुमति दिन्छ। यो सामान्यतया लगभग १० इन्चको साना पाङ्ग्राहरू र निरन्तर परिवर्तनशील ट्रान्समिसनले सुसज्जित हुन्छ; यद्यपि, कर्भ्ड बीम कारहरूमा खुट्टाको पेडल हुँदैन, जसले गर्दा तिनीहरू सडक प्रयोगको लागि बढी उपयुक्त हुन्छन्। तिनीहरू सामान्यतया साना विस्थापन इन्जिनहरू र स्वचालित क्लचहरूले सुसज्जित हुन्छन् जसलाई म्यानुअल सञ्चालनको आवश्यकता पर्दैन, जुन सस्तो, इन्धन खपतमा कम र लागत-प्रभावकारितामा उत्कृष्ट हुन्छन्। AISI तथ्याङ्क अनुसार, इन्डोनेसियाको मोटरसाइकल बजारमा स्कूटर बिक्रीको अनुपात बढ्दै गएको छ, लगभग ९०% पुग्यो।
थाइल्याण्ड र भियतनाममा बेन्ट बीम कार र स्कूटरहरू समान रूपमा मिल्छन्, उच्च उपभोक्ता स्वीकृति सहित। होन्डा वेभले प्रतिनिधित्व गर्ने स्कूटर र कर्भ्ड बीम मोटरसाइकल दुवै थाइल्याण्डमा सडकमा सामान्य प्रकारका मोटरसाइकलहरू हुन्। थाई बजारमा उच्च विस्थापनतर्फ प्रवृत्ति भए पनि, १२५ सीसी र सोभन्दा कम विस्थापन भएका मोटरसाइकलहरूले २०२२ मा कुल बिक्रीको ७५% हिस्सा ओगटेका छन्। स्टेटिस्टाको तथ्याङ्क अनुसार, स्कूटरहरूले भियतनामी बजार हिस्साको लगभग ४०% ओगटेका छन् र सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने प्रकारका मोटरसाइकलहरू हुन्। भियतनाम मोटरसाइकल निर्माता संघ (VAMM) का अनुसार, २०२३ मा होन्डा भिजन र होन्डा वेभ अल्फा दुई सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने मोटरसाइकलहरू थिए।
पोस्ट समय: डिसेम्बर-०१-२०२३